ELEMENTY KONSTRUKCYJNE NARTY

Ślizgi w nartach wykonane są z materiału o nazwie P-Tex (plastik polietylenowy). Większość nazw materiałów z których produkuje się ślizgi zawiera liczbę - jest to waga cząsteczkowa polietylenu. Im większa liczba w nazwie P-Texu, tym lepszy i bardziej trwały jest ślizg. W Majesty używamy ślizgów IS7200.

Topsheet to wierzchnia warstwa narty okrywająca wewnętrzną konstrukcję oraz miejsce, gdzie znajduje się grafika.

Krawędzie nart wykonane są ze stali i biegną wzdłuż obu stron narty. Ich zadaniem jest „wgryzanie” się w śnieg i utrzymywanie toru jazdy nart. Krawędzie zakotwiczone są we wnętrzu narty w jej niższych warstwach nad ślizgiem, przy pomocy niewielkich kotw w kształcie litery T.

Ścianki boczne (sidewall): Mocna konstrukcja ścianek bocznych wzmacnia krawędzie i zapobiega ich zniszczeniu. W konstrukcji typu sandwich i semi-cap stosujemy tworzywo ABS, dzięki czemu zyskujemy oszczędność wagi i odporność na uderzenia.

Krawędź efektywna

Krawędź efektywna - sekcje krawędzi które mają realny kontakt ze śniegiem na twardym podłożu.

W zależności od długości i kształtu rockera, a także wypukłości cambera, długość krawędzi efektywnej może być różna.

Aby określić długość krawędzi efektywnej można złożyć narty ślizgami do siebie albo położyć je na płaskiej powierzchni i ścisnąć. Fragmenty krawędzi przylegające do drugiej narty lub do powierzchni nazywamy krawędzią efektywną.

Krótsza krawędź efektywna oznacza mniejszą stabilność przy większych prędkościach. W rozjeżdżonym, zmiennym lub zlodzonym śniegu nie będzie trzymała krawędzi tak dobrze jak narta z dłuższą krawędzią efektywną. Dłuższa krawędź efektywna oznacza większą stabilność przy dużej prędkości.

Wady i zalety obu konstrukcji:

Krótka krawędź efektywna

• Mniejsza kontrola przy dużych prędkościach
• Mniejsza stabilność w trudnych warunkach śniegowych
• Duża manewrowość

Długa krawędź efektywna

• Stabilność przy dużych prędkościach
• Dobra kontrola na twardym/zmiennym śniegu

Rdzeń drewniany wykonany jest z laminowanych ze sobą podłużnych elementów litego drewna. Stosując kombinację różnych rodzajów drewna, uzyskujemy idealne cechy narty, jeżeli chodzi o jej wagę, wytrzymałość i flex. Drewniany rdzeń opracowywany jest ze specjalnym uwzględnieniem tego, jak dana narta ma się zachowywać oraz posiada naturalne zdolności tłumiące drgania.

Rdzeń z drewna paulowni: ENiezwykle lekki rdzeń zmniejszający wagę narty.

Dwuwarstwowy rdzeń drewniany: Dwa gatunki drewna (topola i jesion) zapewniają odpowiedni flex i trwałość.

Rdzeń z drewna paulowni z wstawką jesionową: Niezwykle lekki rdzeń zmniejszający wagę narty wykonany z drewna paulowni, posiadający jesionową wstawkę.

FSC: Będąc producentem nart, zawsze podkreślamy, że nasze produkty posiadają drewniane rdzenie na całej długości. Aby osiągnąć idealny flex używamy wyłącznie najwyższej jakości drewna jesionowego oraz topolowego posiadającego certyfikat FSC.

Konstrukcja typu sandwich: W tej konstrukcji kolejne warstwy narty ułożone są jedna na drugiej, a ścianki boczne z tworzywa ABS znajdują się po bokach rdzenia, zabezpieczając go. Ich zadaniem jest także poprawa poprzecznej sztywności narty i trzymanie krawędzi w skręcie.

Konstrukcja typu semi cap: Jest to wariacja konstrukcji sandwich, w której warstwa kompozytu schodzi w dół otaczając rdzeń, a wierzchnia warstwa (topsheet) częściowo schodzi w dół, ale w pewnym miejscu spotyka się ze ściankami bocznymi (niższymi niż w konstrukcji sandwich). Z racji zaokrąglonych górnych krawędzi, ten typ konstrukcji jest nieco bardziej odporny na zniszczenie. Konstrukcja ta dobrze przenosi siły docisku oraz jest lżejsza niż standardowa konstrukcja sandwich.

Gumowe elementy absorbujące drgania to specjalne strefy elastomerowe w postaci gumowych pasków zalaminowanych wewnątrz konstrukcji narty, które chronią rdzeń i krawędzie. Materiał ten w przypadku odkształceń wraca do swojego pierwotnego kształtu i doskonale tłumi drgania.

Stringery z włókna węglowego: Zastosowanie wzdłużnych stringerów z włókna węglowego na całej długości narty poprawia sprężystość narty oraz sprawia, że charakterystyka flexu utrzymuje się przez długi czas.

Włókno szklane: to najpopularniejsze tworzywo używane w produkcji nart. Występuje w postaci białej tkaniny, którą można dociąć do dowolnego kształtu i którą łączy się z rdzeniem poprzez nasączenie jej żywicami epoksydowymi. Włókno szklane to mocne i responsywne tworzywo, które utrzymuje kształt narty i nadaje jej sztywności.

Włókno węglowe (carbon) to kompozyt używany w budowie lekkich i najbardziej zaawansowanych technicznie nart. Włókno węglowe jest mocne, a jednocześnie znacznie lżejsze niż standardowe włókno szklane. Włókno węglowe jest też niezwykle sztywne - dwukrotnie sztywniejsze od stali. Znaczna redukcja wagi to powód, dla którego włókna węglowego używa się w najwyższych modelach nart skiturowych.

Włókno węglowe/włókno aramidowe (m.in kevlar): to syntetyczne włókno, z którego tka się tkaninę używaną m.in. w konstrukcji nart. Dzięki niej narty mają dużą wytrzymałość, posiada również dobre właściwości tłumiące drgania. W połączeniu z włóknem węglowym wpływa na sztywność wzdłużną i poprzeczną nart. Dzięki zastosowaniu aramidu, narta jest stabilna i lekka.

Biax Fiberglass - dwukierunkowa tkanina szklana dająca narcie wzdłużną sztywność oraz umożliwiająca szybkie zmiany krawędzi

Triax Fiberglass - wielokierunkowa tkanina szklana wpływająca na precyzję prowadzenia się narty oraz jej responsywność.

Quadrax fiberglass - wielowarstwowa i wielokierunkowa tkanina szklana dająca narcie najlepszą charakterystykę i stabilne prowadzenie.

Stringery węglowe/kevlarowe cdodają narcie poprzecznej sztywności, co wpływa na responsywność i sprężystość (tzw. pop).

Carbon layup: Waga zoptymalizowana dzięki zastosowaniu zaawansowanych powłok z lekkich tkanin z włókna węglowego.

Płytki tekstolitowe: Arkusze materiału (impregnowanego żywicą włókna szklanego) ułożone nad oraz pod rdzeniem w centralnej części narty, wzmacniające jej konstrukcję.

Titanal: Jest to nazwa stopu aluminium z domieszką cynku, magnezu i miedzi stosowana w produkcji nart. Stop posiada właściwości pozwalające stosować go także w branży lotniczej - niską wagę, wytrzymałość, trwałość, oraz zdolność do tłumienia wibracji. Titanal charakteryzuje się też znacznie większą odpornością na rozciąganie niż inne stopy.

COT technology (cut-off tail/odcięte piętki)Poprzez znaczną redukcję długości piętek nart i przesunięcie punktu montażu stworzyliśmy narty które są niezwykle dynamiczne i bardzo wszechstronne.
Zauważalna redukcja długości oraz wagi została osiągnięta bez ograniczenia funkcjonalności nart.
W rzeczywistości użyteczność nart Supernova została zwiększona - dzięki zachowaniu dłuższej krawędzi efektywnej masz możliwość jazdy na nartach krótszych niż dotychczas było uznawane to za konieczne.

Wykończenie fabryczne/woskWykończenie fabryczne może mieć wystarczającą warstwę wosku, ale ma ona na celu ochronę nart podczas transportu i przechowywania. Wosk fabryczny jest woskiem całosezonowym, co oznacza, że nie jest przystosowany do konkretnej temperatury czy warunków śniegowych. Kupując nowe narty, zawsze należy je nawoskować przed wyjazdem w góry, w przeciwnym razie ślizg nart może wyglądać na suchy po kilku dniach jazdy. Zawsze używaj odpowiedniego wosku do odpowiedniej temperatury. Twardy wosk jest lepszy na zimowe warunki, a miękki na wiosenną jazdę. Należy pamiętać, że foki skiturowe są w bezpośrednim kontakcie z nartami. Wosk narciarski może łatwo przylgnąć do powierzchni klejącej i pogorszyć jej właściwości użytkowe.

KSZTAŁT NARTY

Taliowanie to wcięcie powodujące, że narta jest węższa w talii niż w dziobach piętkach, a wyznacza je łuk poprowadzony wzdłuż krawędzi pomiędzy najszerszymi punktami narty (zazwyczaj od dziobów do piętki). Łuk ten wpływa na to, jak dana narta skręca - im jest głębszy, tym ciaśniejsze skręty można na niej wykonywać. Promień skrętu narty to inaczej promień okręgu, który wyznacza ten łuk - im większy promień, tym płytsze będzie taliowanie.

Promień skrętu ito podany w metrach promień okręgu, który wyznacza kształt taliowania narty - czyli to jak bardzo wcięta jest ona w talii.

Szerokość dziobów, talii i piętek: — wymiary te opisują kształt narty, gdzie dzioby to jej przednia część, talia to jej część środkowa, a piętki to część tylna. Wartości są podane dla najszerszego miejsca na dziobach, najwęższego miejsca w talii i najszerszego miejsca na piętkach.

Camber to krzywizna środkowej części narty widzianej z profilu. Camberem określa się wygięcie narty pomiędzy punktami, w których narta styka się ze śniegiem. W zależności od długości i wysokości wygięcia wyróżniamy różne rodzaje cambera np. traditional camber czy flat camber (zero camber).
Camber powoduje, że narta gwałtowniej oddaje energię, jest sprężysta, precyzyjna, responsywna, doskonale trzyma tor jazdy w skręcie i płynnie zmienia krawędź.

Rocker krzywizna przedniej lub przedniej i tylnej części narty widzianej z profilu. Rockerem określa się wygięcie narty od punktu styku narty ze śniegiem do końca jej dziobu i/lub piętki. W zależności od długości i  kształtu wygięcia wyróżnia się różne rodzaje rockerów: auto rocker, flat camber rocker, eliptical rocker.
Rocker wpływa na lepszą pływalność w puchu, ułatwia inicjowanie skrętu, skutkuje bardziej bezwysiłkową jazdą poza trasą, a także niweluje niebezpieczeństwo tzw. złapania krawędzi.

Profil narty: Camber vs. Rocker Kształt jest jedną z najważniejszych zmiennych wpływających na zachowanie się narty. Camber oraz rocker są jednymi z czynników determinujących długość efektywnie pracującej krawędzi, zmieniając charakterystykę narty.

Zalety cambera: Camber to tradycyjny kształt narty, gdzie środka część narty wygięta jest w łuk. Narta taka świetnie trzyma krawędź oraz jest sprężysta (ma tzw. dobry „pop”) i równomiernie rozkłada siłę docisku krawędzi na całej długości narty. Jest to energia z jaką narta wraca do swojego pierwotnego kształtu po wygięciu. Camber stosuje się w nartach przeznaczonych do jazdy po trasach, aby wykorzystywały całą długość krawędzi.

Zalety rockera: Rocker pochodzi wprost z surfingu - sposób działania narty w głębokim puchu, jest bardzo podobny do zachowania się deski surfingowej w wodzie. Podniesione na dłuższym odcinku dzioby dają nartom lepszą pływalność, a narciarz ma wrażenie jazdy na krótszej narcie. Dzięki krótszej efektywnej krawędzi inicjacja skrętu jest łatwiejsza. Rocker stosuje się aktualnie niemal we wszystkich rodzajach nart - także w nartach racingowych.

Auto rocker jest konstrukcją podobną do cambera. Dzioby (oczywiście poza samymi końcówkami) są tylko lekko zagięte do góry. Gdy waga narciarza przyciska camber do podłoża, dzioby automatycznie podnoszą się do góry na dłuższym odcinku tworząc rocker. Jest to swoiste połączenie rockera i cambera, dające kontrolę i łatwą inicjację skrętu.

Flat camber rocker: Rocker ułatwia robienie butterów w puchu i wybacza błędy. Część narty pod butem jest płaska, a dzioby i piętki uniesione są do góry na dłuższym odcinku. Poprawia to „pływalność” narty i ułatwia jazdę po nierównościach.

Konstrukcja semi-hybrid: Kombinacja rockera i cambera umożliwia wykorzystanie najlepszych cech obu konstrukcji. Rocker w dziobach poprawia „pływalność” narty, a camber zapewnia dobre trzymanie i płynne przejście z krawędzi na krawędź. Przedni rocker wpływa na freeride’owy charakter narty pozwalając jej unosić się na powierzchni puchu, a także poprawia kontrolę i stabilność.

Konstrukcja hybrid: Połączenie rockera i cambera pozwala wykorzystać zalety obu konstrukcji. Rocker w dziobach daje narcie „pływalność”, a camber skutkuje płynniejszym przejściem z krawędzi na krawędź. Narty wykonane w technologii Hybrid mają najszersze punkty przesunięte bliżej środka narty, a ich umiejscowienie nawiązuje do jej profilu (rocker/camber/rocker). Narciarz ma wrażenie mniejszego promienia skrętu, co ułatwia jego wykonanie i daje kontrolę nad nartami.

Elliptical Rocker: Sposób projektowania rockera Elliptical Rocker Technology (ERT) polega na wyznaczeniu jego krzywizny w oparciu o elipsę, zamiast okręgu. Oznacza to, że rocker ERT unosi się na dłuższym odcinku niż standardowy rocker. Wpływa to na lepsze zachowanie się narty w puchu bez skutków ubocznych zastosowania rockera - takich jak pchanie nagromadzonego śniegu przed dziobami.

Podgięte piętki: Piętki unoszą się na dłuższym odcinku zwiększając zwrotność narty w głębokim śniegu. Z racji długiej krawędzi efektywnej, na twardym podłożu narta nadal zachowuje się bardzo dobrze.

Koncept 4x4: Koncept ten polega na wyznaczeniu krzywizn taliowania (4r sidecut) oraz rockera (4r rocker) za pomocą łuków o 4 różnych promieniach. Rozwiązanie to wpływa na łatwiejszą inicjację skrętu, dając narciarzowi więcej pewności siebie, poprawiając stabilność jazdy i kontrolę w różnych rodzajach terenu. Dzioby z rockerem o krzywiźnie 4R redukują opory generowane przez śnieg oraz pozwalają jeździć szybciej i z większą kontrolą. Kształt ten to przyszłość nart freeride’owych.

Wartość flexu: Flex to efekt połączenia sztywności wzdłużnej i poprzecznej narty. Narciarze, którzy lubią jeździć szybko i wycinać precyzyjne łuki powinni wybrać narty sztywniejsze, posiadające więcej sztywności poprzecznej oraz bardziej responsywne. Fani snowparku i narciarze średniozaawansowani powinni wybierać narty z nieco bardziej miękkim flexem. Wartość flexu (flex ratio) określana jest w odniesieniu do innych nart w kolekcji Majesty. Im wyższa wartość flexu, tym narta bardziej sztywna narta.

Twin tip: narta charakteryzuje się podgiętymi do góry dziobami, jak i piętkami dzięki czemu łatwo jest jeździć przodem i na switchu.

Sztywność poprzeczna: Odporność narty na siły skręcające ją, uzyskuje się ją poprzez układanie tkanin szklanych w poprzek rdzenia pod kątem 30 lub 45 stopni.